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本年年头开动开云真人百家乐，跟着新能源补贴全面退出，交流行业价钱战，国内汽车阛阓竞争加重，国内车市堕入了罪恶的价钱战，多家车企通过径直降价、变相降价或推出廉价减配，来普及本身的竞争力。

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关联词，针对本年汽车阛阓一直抓续升温的价钱战，广汽集团的董事长曾庆洪，却给出了不同的主张，他暗示：“价钱战打来打去，思找死的企业就早点降价。”他指出，中国汽车阛阓将保抓微增长，阛阓竞争越来越强烈，细目要插足淘汰赛。

曾庆洪还暗示，“当今新能源汽车都是耗费的，越作念越多耗费。旧年在能源电板大会上我就说，主机厂当今都在给电板厂家打工，利润那里去了？让异邦一又友赚了。”纷争

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曾庆洪的说法不无道理，其实浅显算笔账就知说念，新能源汽车产业的障碍游，钱到底被谁赚去了。

2022年度比亚迪全年销售新车186余万辆，营收冲破4200亿元，净利润160亿元，看起来，比亚迪的盈利情况尽头理思，关联词算下来比亚迪净利润率唯一3.8%。

那中游的能源电板厂商呢？2022年宁德时期总营收达到3285.94亿元，包摄激动的净利润达到307.29亿元，关联词能源电板毛利率仅为17.17%。

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那么钱到底被谁赚去了？谜底是上游的锂矿厂商，它们号称是产业利润“黑洞”，吸走了扫数这个词产业链大部分利润。

盐湖股份2022年公司碳酸锂完了营收114.58亿元，同比增长531.47%，碳酸锂业务毛利率达到91.96%。

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天皆锂业发布的财报显露，2022年公司完了营收404.49亿元，同比加多427.82%，净利润为241.25亿元，同比增长10倍。碳酸锂毛利率高达85.85%。也即是说，锂矿企业营收固然比宁德时期和比亚迪低得多，以致唯一它们的10分之1，关联词净利润却更高。

锂矿企业赢利，关联词也仅仅参股的形貌拿到了采矿权，新2篮球官网信得过赢利的，也曾锂矿当地的企业和政府，它们在2022年这波锂矿加价潮之中，赚的是盆满钵满。

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而关于车企而言，造车蓝本即是微利的声息，关联词为了嘱咐价钱战，不得不降价，这就导致好多车企真是是在亏本卖车，造车新势力就不说了，除了特斯拉和理思，其他无一完了盈利，蔚来汽车的单车耗费以致逾越11万，而传统汽车品牌这边，好多车型其实亦然微利以致负利的，面对这波席卷天下的价钱战，车企不得不咬牙跟上，不然就要面对被边际化的风险。

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阐述此前关连媒体的统计，在2023年第一季度的价钱战中，有逾越三十个汽车品牌的上百款车型都推出了不同幅度的促销和优惠，其中包括特斯拉、比亚迪、祯祥、极氪、问界、各人、长安等等，仅有五家汽车品牌明确暗示不会进行降价。

曾庆洪所谓的，思找死的企业就早点降价，不是莫得道理，关联词本年碳酸锂的价钱不休着落，新能源汽车的资本下降显著，在这么的情况下，降价其实仅仅让利，而不是赔本赚吆喝。从企业发展层面上看，价钱战真是不是一个健康的发展趋势。并且过度内卷势必会加快一部分企业的物化，关联词，不是扫数的企业都像广汽这么家伟业大，站着谈话不腰疼，关于好多小厂来说，若是弗成快速普及销量，达到一定的产销范畴，完了盈亏均衡，那亦然温水煮青蛙，最终也曾难以幸免被淘汰。

若何量度销量和利润的比例关系，这关于扫数车企都是一个浮松有失的挑战。